老牌巨头滴滴动作频频:先是把价格战打到俄罗斯。10月30日，滴滴在俄15个城市开始司机注册，司机的抽成将为9.5%。此前，滴滴出行已在喀山开始运行，并凭借折扣和补贴战略，成为仅次于俄罗斯“Yandex.Taxi”的第二大出租车服务平台。

随后是在社区团购上高调出击。11月10日，滴滴宣布，旗下社区电商平台橙心优选再次刷新成绩，日订单突破700万。

而其他网约车巨头也不甘示弱:10月8日，嘀嗒向港交所提交了招股书;9月，高德打车在北京上线“北汽出租”，与“金银建出行”一起出现在经济型网约车服务中，上线车辆超过3万辆。

在此之前，网约车市场的“第一次世界大战”以烧钱最狠的滴滴大获全胜结束:2015年，滴滴合并快递;2016年，滴滴合并优步。此后很长一段时间，“滴滴”确立霸主地位，几乎是“网约车”本身的代名词。

然而好景不长，近两年，随着其他玩家的跨界入局和巨头的降维打击，高德、美团等网约车平台如雨后春笋般冒出，且形成燎原之势，甚至威胁到滴滴的霸主地位:甚至在嘀嗒出行递交招股书后，滴滴的“网约车第一股”地位也无法保住。

一方面，由于老牌网约车平台争相讨好乘客，甚至不惜牺牲司机利益，司机对平台的不满与日俱增;另一方面，随着司机和老牌平台不断加剧的冲突，新兴平台趁势“挖墙脚”，抢司机大战提上日程，网约车平台不得不在乘客和司机利益中寻找平衡点。

我们采访、调研了不同城市、不同阶层、不同薪资水平乘客的网约车选择偏好:在不同的选择之中，也收集了网约车司机代表对平台的看法和意见，力求通过落在实处的切面和缩影，反应网约车市场二战中，乘客、司机和平台三方相互的试探、挑选与博弈——归根结底，这是网约车平台的模式、资源、财力之争。

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不同“打工人”的网约车偏好:

有人四五个软件同时打车，有人薅完优惠券即卸载

处于不同城市、不同年龄段、不同薪资水平的打工人，在网约车偏好和选择上有何不同?采访了各群体中有代表性的样本，我们总结出以下几点:

第一，居住在一二线城市、薪资暂时达不到中产的年轻“打工人”，对网约车在价格上的优惠抱有执念。相较于时间成本，他们更在乎金钱成本，会因为优惠和更便宜的打车价，在各大网约车软件之间反复横跳——在比较之中，对平台的权衡和抱怨也应运而生。

花小猪上线后，首单大额补贴、低于其他软件的打车价格，同时又不需要拼车，迅速俘获了一颗打工人的羊毛心。顺子办了省钱卡，除了长途会选嘀嗒，短途情况下，只要花小猪能打到车，必用花小猪——虽然在偏僻的地方，花小猪会打不到车。

和阿然一样，生活中，顺子并不是处处俭省之人——她用着最新款的苹果电脑，曾花几万去美国旅游，却在打车、外卖等花费上斤斤计较。

“因为电脑、手机这样的消费品的价值具有持久性和外显性，而出行、外卖这些消费都是一次性消费，且消费偏私密性，但是只要别人没看到，就不知道我坐着花小猪的车。如果花小猪统一给车上贴上硕大的“花小猪便宜坐”这样的标语，我可能戴口罩时才会去坐吧。”

“可是上周，花小猪伤害了我!”顺子语气陡转:那天打车，她惊讶地发现，同样的距离，花小猪竟然比美团打车贵出两块多。